Under många år var tankning en viktig del av ett Formel 1 Grand Prix, vilket gjorde det möjligt för team att ställa upp lättare bilar som förhoppningsvis skulle göra dem snabbare än sina konkurrenter. Men 2010 förbjöd FIA slutligen tankning, vilket innebar att teamen var tvungna att modifiera sina bilar för att få mer kraft på en full tank.
Sedan det första testet 1957 har tankning skett upprepade gånger, även om många anmärkningsvärda incidenter har inträffat under åren. Varför förbjöds tankning under ett lopp?
Av denna anledning finns det inte längre någon tankning i Formel 1:
Varför tankar inte F1-bilar under ett lopp?
Tankning under ett Formel 1-lopp har varit förbjudet sedan 2010. Det betyder att före starten av varje Grand Prix måste bilar ha tillräckligt med bränsle i tanken för att klara loppet.
F1-bilar får nu bära upp till 110 kg bränsle i början av loppet, men måste ge 1 liter bränsle till FIA i slutet av loppet, annars kommer de att diskvalificeras. Förra året förlorade Sebastian Vettel sin andra pallplats vid Ungerns Grand Prix efter att han inte kunde genomföra ett nedkylningsvarv på grund av bränslebrist och inte kunde lämna in ett tillräckligt prov till FIA för inspektion.
Varför förbjöds tankning i Formel 1?
Formel 1:s styrande organ, FIA, förbjöd tankning under loppet 2010 av säkerhetsskäl för förarna. Hittills har förordningen inte kunnat genomföras eftersom bränsletankarna i bilen var för små. 2010 ändrades reglerna för att tillåta bilar att vara 22 cm högre för att tillåta en större bränsletank att monteras på varje fordon.
Teamen var sedan tvungna att överväga bränslehantering som en del av sina strategiska planer för att säkerställa att de fick bästa möjliga prestanda från sina bilar. Innan tankningsförbudet inträffade flera incidenter i depåerna orsakade av bilar som försökte tanka.
FIA beslutade också att förbjuda tankning av kostnadsskäl. Det var kostsamt för det styrande organet att transportera tung bränsleutrustning runt om i världen till varje Grand Prix, vilket resulterade i högre fraktkostnader för serien.
Bilarna är nu förtankade av team med tillräckligt med bränsle innan loppet för att säkerställa att de når mållinjen.
Foto av: Motorsport Images
Var det några bränsleolyckor i Formel 1?
Vid flera tillfällen har spilld vätska gjort att bilar brann och förare fick allvarliga brännskador. 2009 drabbades Kimi Raikkonen av mindre brännskador efter att bränsleläckage från Heikki Kovalainens McLaren orsakade en brand i depån vid Brasiliens Grand Prix. Under Tysklands Grand Prix 1994 skadades Jos Verstappen, pappa till Max Verstappen, under ett depåstopp efter att bränsleslangen hällde bränsle över fordonet och Verstappen, vilket fick bilen att fatta eld och uppsluka Verstappen samt några närliggande mekaniker. i lågor.
När han minns olyckan (bilden ovan), sa Verstappen: “Jag minns att jag kom till vad jag trodde var ett normalt depåstopp. När jag satt i bilen öppnade jag alltid mitt visir för när jag stod still svettades jag rejält. Precis som jag.” När jag stannade öppnade jag min hjälm för att få lite frisk luft.
”Då såg jag vätskan komma. Det var innan jag kunde lukta något, så jag viftade med armen. Sedan gick allt upp.” [in flames] och det var plötsligt mörkt och svart och jag kunde inte andas. Det var en situation man normalt inte tänker på: det är som att plötsligt bli förd in i ett mörkt rum och sedan tänka “jag måste ut…”
”Det var svårt att ta bort ratten och det tog några sekunder. Sedan fick jag lossa remmarna. Så det var många saker jag var tvungen att göra innan jag ställde mig upp och insåg vad som hade hänt.”
Blir det tankning igen i Formel 1?
På grund av säkerhetsproblemen och kostnaderna för FIA är det högst osannolikt att tankning kommer att ske igen i Formel 1. Redan 2019 avslöjade tidigare Haas-föraren Romain Grosjean att han skulle vilja återuppta träningen för att förbättra däckens prestanda.
“Ja, vi vill ha det”, sa Grosjean. “Inte för att vi tycker att det är bra för racing, utan för att vi behöver minska vikten på bilen för att hjälpa Pirelli. Det är en tillfällig lösning för att göra bilen 70 eller 60 kg lättare. Det är en av anledningarna till att vi överhettar bilen som galningar.”
Lewis Hamilton hade också avslöjat att han ansåg att tankning borde ha återinförts 2022 för att kompensera för den ökande vikten på bilar och den tillhörande påverkan på däcken.
Hur tankar F1-bilar?
F1-bilar fylls på innan ett lopp för att säkerställa att de når mållinjen. Men om en bil behöver tankas under ett kvalpass kommer den att rullas tillbaka in i garaget.
Tankning kan ha stor inverkan på ett teams strategi, eftersom strateger kan bestämma sig för att bara tanka bilarna tillräckligt mycket för att klara ett pushvarv för att sätta en snabbare tid än sina konkurrenter med en lättare bil. Detta kan påverka resultatet. Till exempel, om bilens varvtid raderas eller föraren hindras av ett annat team, kanske han inte har tillräckligt med bränsle för att klara ytterligare ett flygande varv.
Detta kan orsaka enorma problem för ett teams kvalificering och kan leda till att föraren inte når sin målstartposition och till och med elimineras från kvalificeringen tidigare än förväntat. Strateger måste avgöra om det är en rimlig risk att tanka bilen bara för ett snabbt varv.
Foto av: Andy Hone / Motorsport Images
Underhållsskylt som indikerar att en bil tankas i Haas F1-garaget
Hur fungerar F1 bränsletankar?
Bränsletanken i en F1-bil skiljer sig från den i en konventionell bil och är speciellt utformad för att vara flexibel och oförstörbar. Tanken är egentligen inte en låda, utan snarare en blåsa som trycks in i bilen och sedan fylls som en ballong.
Bränsletanken är ballongformad så den kan placeras bakom föraren men direkt framför motorn. Av aerodynamiska skäl måste den vara så liten som möjligt men också följa FIA:s regler som kräver en bredd på mindre än 800 mm.
Historien bakom tankning i Formel 1
Juan Manuel Fangio var den första föraren som försökte tanka bränsle i mitten av loppet, vilket hjälpte honom att vinna tyska Grand Prix 1957. Tankning var första gången det användes som en del av strategin för att vinna ett lopp, men det blev faktiskt inte verklighet för ytterligare 25 år i serien.
Tankning började i Formel 1 1982 när Gordon Murray från Brabham-teamet upptäckte att bilar kunde köra snabbare tävlingstider om de startade med bara en halv tank bränsle. Teamets chefsdesigner beräknade att ett stopp halvvägs för att tanka skulle säkerställa att bilen körde lättare och förhoppningsvis snabbare än resten av nätet.
FISA, nu känt som FIA, förbjöd tankning 1984 av säkerhetsskäl, men återvände bara tio år senare efter Williams-lagets dominans. I den första tävlingen med de nya bränslereglerna 1994 kunde Michael Schumacher använda bränsle för att få ett övertag gentemot Ayrton Senna och köra bilen lättare och snabbare efter att tidigare misslyckats med att köra om föraren på banan.
Det inträffade flera anmärkningsvärda tankningsincidenter, inklusive Felipe Massa och Heikki Kovalainen som körde ut ur sina garage med bränsleslangarna fortfarande påsatta. 2009 drog Kovalainen sin bränsleslang ner i pitlane och hällde på Kimi Räikkönen med bränsle, vilket sedan satte eld på föraren.
Tankar andra serier mitt i loppet?
Tankning förekommer inte i något av loppen som härrör från formeln, inte heller i MotoGP, men är fortfarande vanligt förekommande i vissa andra motorsporter. Till exempel är IndyCar, NASCAR och World Endurance Championships fortfarande energigivande på grund av olika racingstilar.
I IndyCar kommer motorerna att drivas med hybridteknik från 2024, men kommer fortfarande att ha en bränsletank med en kapacitet på 70 liter. Nya regler 2024 för att göra bilarna mer hybrida har uppmuntrat team att utveckla sina bilar ytterligare, inklusive en elektrisk lagringsenhet som möjliggör energiåtervinning under bromsning, vilket gör att motorerna kan producera högre hästkrafter utan att använda ytterligare bränsleförbrukning.
Foto av: Geoffrey M. Miller / Motorsport Images
Pato O’Ward, Carlin Chevrolet, fyller på bränsle innan omstart
I NASCAR får lag använda så mycket bränsle de vill under ett lopp. En bils bränslecell rymmer cirka 30,2 liter, men team ska försöka köra sina bilar så lite som möjligt mellan depåstoppen så att deras bilar går lättare och snabbare.
NASCAR, liksom IndyCar, planerar också att introducera regenerativ bromsning för att övergå till hybridteknik.
World Endurance Championship hade tidigare en gräns för bränsletilldelning per varv, men sedan 2014 har teknologiekvivalens införts för att utjämna prestanda mellan hybrid- och icke-hybridfordon. Bränsletilldelning sker nu via racerbanan, till exempel på Le Mans får teamen förbruka max 80,2 kg per timme och 35,2 kg per stint för hybridbilar, för icke-hybridbilar 110 kg/h och 52,9 kg per stint är tillåtet.